彩票翻倍投注|为什么珠峰上也会“拥堵”?事情没有想象的那么简单

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彩票翻倍投注,随着天气转暖,5月以来,巍峨耸立的珠峰迎来了登山热潮,出现大排长龙的景象。为登顶,许多登山者在海拔8000米的“死亡地带”排队3小时。

据尼泊尔政府部门的统计,由于等候时间过长,消耗体力过多,加之高寒和缺氧,迄今已有14人死亡,另有3人失踪。

实际上,珠峰南坡并不是第一次“堵车”。1996年那场著名的山难发生之后,南坡“希拉里台阶”处的拥堵问题就被盯上了。但遗憾的是20多年过去了,这个问题不但没有解决,似乎还越来越糟了。

▲拥堵的登山路。

▲5月22日凌晨4点钟冲顶的人们。

珠峰这么庞大的山体,为什么也会“堵车”呢?珠峰“堵车”年年有,为什么今年情况看起来特别突出?拥堵是造成今年登山者死亡的原因吗?由王巍编著的《去珠峰:一个老山友的登山笔记》(机械工业出版社)就披露,珠峰南坡的拥挤成为一个大问题应该是最近十年的事情,背后有许多因素推动。其中最关键的一点便是在商业压力下,几乎所有攀登者都以登顶为目的,而最终忽略掉其他危险因素。

2013年6月的美国《国家地理》杂志有篇报道描写了2012年珠峰登顶人满为患的情景。从一张图上可以看到,在希拉里台阶处,上下两个方向的攀登者几乎没有间隙地排在一起,据说等待时间达到两个小时之久,有人因氧气用尽,体力不支而倒下。另一张图更夸张,从三号营地到四号营地的洛子坡上,上百个攀登的队员几乎连成一线,这一段大约需要两个小时,所有人都必须用一个速度上升。无论体力强弱。

珠峰的拥挤成为一个大问题应该是最近十年的事情。有许多因素推动:首先,路线成熟、装备提升和商业化使得更多的人都有兴趣和能力尝试登顶珠峰。1990年珠峰登顶的人只有72人,登顶成功率是18%。2000年登顶为145人,成功率为24%。到了2012年,登顶达到547人,成功率为56%。到2012年为止,人类尝试攀登珠峰近两万人,真正登顶的有6206人次。需要说明的是,这包括了夏尔巴协助和多次登顶的专业教练。例如,与我们一起的夏尔巴队长普马扎西自己就登顶了21次之多。

其次,卫星定位和气象预测技术使得所有登山队伍都可以准确判断登顶的窗口时间,大部分人都集中在几天内登顶。一般而言,天气、温差、风向和风速等原因,登珠峰最好的时段是每年5月的中下旬,大约10天。10月也可以登,但登顶窗口只有几天,多是职业攀登者尝试。每个登山队都是领队根据自己的判断来安排队员出发时间。小队没有自己的气象资料就跟着大队出发。大队为避免拥挤也彼此协调或者保密出发时间。许多队都派出“间谍”或者利用直升飞机航拍来判断大本营各队出发时间。但是,在保证登顶压力下,撞车的机会非常多。2012年5月19日,有234人当天登顶,创下历史纪录。

再次,南坡登山管理混乱,许多人根本没有登山经验也都被商业登山队忽悠进来了。在加德满都有许多野鸡公司,专门游说徒步者临时起意来登顶。我们就遇到两个年轻人,其中一位本来是到尼泊尔度假来了。结果被一家旅游公司劝到珠峰大本营转转,这哥们有高原反应就敢直接加入登洛子峰(世界第四高峰)的队伍里,也不知后来情况如何。这些业务人士不熟悉登山步伐、设备,常常依赖廉价雇来的夏尔巴协助攀登。走得慢,休息也挡在道上和安全绳上,拖累了队伍。

最后,过去几十年里,职业登山者开发了十几条珠峰登顶路线,攀登者以创新路线为荣。现在在商业压力下,几乎所有攀登者都以登顶为目的,路线集中在南坡上。

▲登山者抓着登山绳排队等待。

美国《国家地理》杂志的照片令人印象深刻,但是,我们在2013年南坡的实际感觉并没有这么严重,这也许缘于罗塞尔队选择的登山时间非常英明,5月23日是第二个窗口时段。在这之前的19日和21日两天,都是超过150人去登顶。但由于风大,许多人半途放弃了。我们23日去登顶的人数大体是80人,这是罗塞尔队事先派人统计并判断的结果。我们这个队就有20人,包括8个队员、8个夏尔巴协助和3个教练。从半夜11点出发到凌晨5点半全队集体登顶,速度非常快。一路上无论上下都没有发生堵塞的情况。

罗塞尔队2012年度在训练和等待了一个多月后决定整体放弃登顶,一个原因就是过于拥挤可能导致安全问题。所以,我们一到大本营就特别关注时间的安排。队里一半的队员都是曾经被迫放弃而重来的,担心错过登顶窗口会悲剧再现,再浪费两个月的等待。因此,大家都特别期待第一个窗口就冲顶。其实,领队罗塞尔的压力更大,既不能再次放弃,也不能与其他各队争夺登顶窗口。他几乎每天晚上都与全体队员通报天气和路况,向许多发牢骚的老队员解释。最后几天,他居然病倒了,三天都躺在指挥部帐篷中发号施令。我估计选择窗口的压力也是一个因素。

从15日开始我们目送其他队的山友兴高采烈地出发,去实现19日到21日第一个窗口登顶,心中自然焦急,担心会失去好天气。每天打探上面的进展。不过得知第一批出发的img队员大部分都因风大下撤而失去登顶机会后,心中既有一份同情,也有一份庆幸和安慰。当我们全体队员都顺利登顶回来后,大家首先感谢罗塞尔领队的判断和经验,登顶的喜悦让我们完全忘记了等待的焦虑。

珠峰南坡拥挤的问题一直困扰各个登山队,限制登山人数就是减少尼泊尔政府的收入。尼泊尔政府每年大约从各国登山队里依靠发放登山许可证收入300万美元,加上这些队员和协作的服务消费大体是1200万美元,这对尼泊尔经济是一个很大的收入。同样排斥没有经验的山友也是很困难的事情。

▲一位失去意识的澳大利亚登山者被运下珠峰。

不过,另据新华网报道,今天珠峰“堵车”造成那么多人死亡,拥堵是造成今年登山者死亡的原因吗?其实事情没有想象的那么简单!

希拉里台阶”被称为珠峰“死亡区”,非常狭窄,只有一根路绳,每次仅能供一个人通过,暴露感极强。这地方因为都需要借助梯子或者路绳,往往需要攀登者排队等待,人数越多,等待的时间越长。

2019年尼泊尔政府发放了381张珠峰的登山许可,每张证11000美元(约合人民币75900元),其中不乏许多经验不足者。加上这381人所请的夏尔巴协作,今年攀登珠峰的总人数可能在1000人左右。

你可以想象一下1000人排队通过一根路绳的景象,这对高山攀登活动来说显然是不可接受的。

此外,今年的登山队伍遇上了孟加拉湾热带气旋。往年攀登珠峰的窗窗口期会在5月15日左右开始出现,而今年因为气旋的影响,15日出现的窗口因为风大已经不复存在,大家只能等待22号左右出现的好天气。因为天气不稳定,最有把握的只有21、22、23三天。各个登山队都希望能够抢在这几天登顶,这也许是今年出现严重拥堵的最根本原因。在等待的过程中,一些登山顶会耗尽体力和氧气而死亡。但是,夏尔巴向导却认为,珠峰“堵车”年年有,为什么今年情况看起来特别突出?这是因为一些登山者非常在意是否登顶,而忽略掉很多危险因素。

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